Dampf-Diesel-Strom
Eisenbahnfotografie von Jerome Klumb
ALLGEMEINES:
Die Lokomotiven der Baureihe 130, BR 131, BR 132 und BR 142 wurden ab 1970 aus der damaligen Sowjetunion in die DDR importiert und bei der Deutschen Reichsbahn in Dienst gestellt. Die Baumuster wurden noch als V 300 auf der Leipziger Messe vorgestellt.
Von der Baureihenfamilie wurden zwischen 1970 und 1982 insgesamt 873 Stück in Dienst gestellt.
Im Volksmund sind die Dieselmaschinen unter dem Namen "Ludmilla" geläufiger oder einfach „Russe“.
Heute sind bei der Deutschen Bahn nur noch aus der Baureihe 132 hervorgegangene Lokomotiven im Einsatz.
Hersteller : Lokomotivfabrik Lugansk
Achsformel: Co'Co'
Spurweite: 1435 mm
Motorentyp: Kolomna 5D49 mit 1830KW
Länge über Puffer: 20.620 mm bei Baureihe 130.0 und 131 bzw 20.820 mm bei Baureihe 130.1, 132 und 142
In den Jahren nach der Auslieferung gab es mehrere Unterbaureihen die aus der BR232 hervor gegangen sind.
-> BR234
Unter Verwendung von Drehgestellen und Achsgetriebe der BR230, die für eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h ausgelegt waren konnten 64 Loks der Baureihe 232 in die Baureihe 234 umgebaut werden. Insgesamt bis 1996 erhielten 23 Loks zusätzlich noch ZWS/ZDS. Ziel war es leistungsstarke Maschinen für den Fernverkehr zu schaffen mit einer Höchstgeschwindig keit von bis zu 140km/h
Stand 2014 sind nur noch 2 Maschiene aktiv: 234 278 und 292, diese sind in Berlin stadioniert für die es aber kein festen Umlaufplan gibt.
Diese 2 Maschinen wurden dann 2015 von Berlin nach Hamm überführt und zum Verkauf angeboten. Bis jetzt hat sich aber kein Käufer gefunden.
-> 241 + 241.8
für schwere Güterzüge bis 3800t entstand unter Einbau eines 4000PS starken Motor aus der BR232 die BR241.
Prototyp war 232 237 die 1997 einen 4000PS DGA 2-5 D49M eingebaut bekommen hat - die später in 232 800 umgezeichnet wurde.. nach Erfolgreicher Lastprobenfahrt wurden 1999 in Cottbus 232 008, 338, 353, 449 und 697 ebenfalls umgebaut.
2Jahre später im Jahre 2001 wurden noch 232 284, 483, 558, 580, 706 ebenfalls umgebaut.
Diese wurden speziell für den Einsatz im grenzüberschreitenen Verkehr nach Belgien hergerichtet und in 241.8 umgezeichnet.
Stand 2014: es sind alle abgestellt wegen Bedarfsmangel
Seit 2015 sind einige 241er von privaten Unternehmern gekauft und reaktiviert worden u.a 241 353 für EBS und 241 008,697 und 353 für SBW
Diese erhielten nach den Kauf alle eine Hauptuntersuchung und dürften bis 2023 noch zu bewundern sein.
-> BR233
Im Jahre 2002 begann man mit dem Stabilisierungsprogramm der BR 232.
Zur Erhöhung der Zuverläßigkeit, Verfügbarkeit und Wirtschaftlichkeit sowie der Reduzierung der Emissionswerte.
Insgesamt wurden 64Maschinen umgebaut. Diese bekamen einen Kolomna-Motor 12D49M mit 3000PS.
Leider wurden nach Fristabläufen sukzessive viele Loks dieser Baureihe abgestellt und mit jeden Monat schwinden die Chancen auf eine Reaktivierung.
-> 232.9
Im Jahre 2001 wurden 8 Maschinen der BR234 - 234 072,161,170,320,423,504,606,657 umgebaut und als 232.9 an Railion BeNeLux N.V verkauft.
Die erhielten alle den sogenanten Hollandlatz.. bis auf 232 907 ex232 554, die aber auch nie zum Einsatz kam.
2006 kamen die Maschinen wieder nach Deutschland zurück. Jetzt sind in ganz Deutschland anzutreffen vermehrt im Raum Oberhausen.